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東方-經濟視點【第2021-016】

發布者:本站編輯 來源: 本站原創 發布時間:2021-04-19


 

《東方時代環球時事解讀.經濟視點

2021-016

2021418

 

從汽車業看日本最后一次戰略投機的危險處境

 

 

【相關新聞】1.美東時間416日,美日聯合聲明1969年以來首提臺灣,日本在中日關系上大開歷史倒車。

 

2.415日,豐田汽車(中國)投資有限公司代表團訪問大連,研討氫燃料電池車領域合作模式。

 

3. 416日,央企中化國際揚州基地正式揭牌,該基地是中化國際與德國寶馬集團在新能源領域戰略合作的重要成果,規劃建設年產能20GWh電池項目。

 

4.417日,華為與北汽聯合研發的華為“第一輛車”極狐阿爾法S落地,該車搭載華為鴻蒙系統,采用華為自動駕駛技術,“能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。”該車采用了快充技術,充電10分鐘,續航197公里。

 

【經濟視點】當日本在政治上大開倒車回到1969年之時,經濟層面恐無法開倒車回到過去。

 

就在日相訪美期間,16日,中國央企宣布與德國汽車戰略合作,與此同時,歐洲車商接收‘中國制造’潮流,法國雪鐵龍全新行政車型C5X將落地中國生產等此類新聞此起彼伏,對日本汽車業而言不能不說是極大的刺激,所以就在菅義偉訪美的同一天,豐田高管也奔向中國大連研討氫燃料電池車領域合作模式”。

 

就當前中國新能源車路線圖而言,氫能源技術,有則是錦上添花,沒有其實也無所謂。而華為為代表的中國企業,在自動駕駛所需的操作系統、性能芯片設計、5G運用領域的絕對優勢,更加證明中國靠自己也能走得通,就算貿易脫鉤,在智能電動車領域,也有中國企業的技術自主性這道護城河

 

況且前有比亞迪、寧德時代在新能源動力電池領域的自主優勢,后有中化國際與寶馬在動力電池方面的合作,可以說中國在新能源汽車的發展上、一直動力電池+氫能電池這兩條腿走路,根本不會將希望全壓在日本氫能源這條腿上必要時候,中國更可以拿培養日本汽車業的競爭對手來警告日本的方方面面:注意小心行事。

 

在這個現實背景下,依然在最后一次戰略投機中在氫能源合作問題上磨磨蹭蹭的日本汽車業恐怕要吃大虧。試想,之后,中歐在動力電池方面合作成規模、由此中國最終確定了技術路線,那時可能真的沒日本氫能源什么事了,日本新能源汽車潛在市場在中國或將被中歐企業擠壓殆盡,而失去了市場就失去了一切,現在還是日本汽車業壓箱底寶貝至今不肯實質性拿 出來 進行合作的氫能源技術,那時恐怕真的要"爛在箱底”了。

 

即便美日想聯手研發5G/6G恐也難成,事實上,不僅4G已經和美國無關,更早的3G日本無關了退一萬步講,即便他們最后能研究出結果,由于日本沒衛星導航,恐怕還得受制于人(美國),最后落得為美汽車業做嫁衣裳的結局,所以在聯合研發5G/6G問題上,美日恐怕也是同床異夢。

 

值得一提的是,目前美國并不與中國攤牌,中國也沒有足夠的動機和美國提前攤牌,在這個共識下,大家都在防范日本利用這個局面“混水摸魚”,所以即時日本汽車業小心思多,但依然所得有限。西方不信任它,中國也開始培養日本汽車的競爭對手約束和警告它,所以在我們看來,搞最后一次戰略投機玩兒小聰明的日本,最后可能真的要吃大虧。

 

如果日本汽車最后落得“一邊已失去中國市場,一邊又為美汽車業做了嫁衣裳”的境地,占據日本經濟半壁江山的汽車業恐怕真的會走向“消亡”,全球汽車業格局從而形成中、美、歐三足鼎立局面,而這個局面或就是對日經濟層面“三家分晉”的一個場景所以僅從這點分析,日本這個國家也是前景堪憂。

 

日前層出不窮的相關新聞來看,日本汽車已經開始為其在政治上開倒車的行為買單了,未來是否真的會落得"三家分晉"的地步,就看日本在政治上、特別是在經濟上,尤其是在汽車業上最終做何選擇了。




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